Toyota FJ Cruiser Cabrio

"Die Cabrio-Saison hat gerade erst begonnen, und hier kommen die richtigen Open-Air-Geräte über den großen Teich. Beide rollen frisch vom Hof zweier Importeure, die seit Jahren US-Cars in die Alte Welt holen. Die Firma Büsching organisierte schon unser erstes Test-Treffen mit dem FJ Cruiser (Juli-Heft 2006), bei Allrad Schmitt kümmert man sich bereits seit 30 Jahren um das Thema Jeep, seinerzeit sogar als deutscher Generalimporteur. Um den FJ Cruiser fit für den Vergleich mit dem Wrangler zu machen, musste er allerdings zum Aufschneider: Offiziell bietet Toyota USA den dicken Kreuzer nur als geschlossene Version an, Büsching läßt die Autos direkt vor Ort zum Cabrio umbauen. Ein Aufwand, den der Wrangler nicht nötig hat, schließlich gibt es ihn seit jeher mit aufgesetztem Hardtop oder Stoffdach. In der neuesten Generation ist das Hardtop zum Freedom-Top gereift: Die zwei Dachhälften über den Vordersitzen lassen sich separat demontieren. Eine tolle Lösung. Den neuen Wrangler gibt es aber auch - wie schom beim Vorgängermodell - mit einer Top-in-Top-Variante, bei der das zusammengefaltete Stoffverdeck selbst bei montiertem Hardtop im Auto bleiben kann. Bei beiden Kontrahenten wummert unter der Haube Heavy Metal im Vierliter-Takt: V6-Benziner. Der im Toyo hat allerdings mehr Muckis. Die moderne Konstruktion mit Vierventil-Köpfen beschert ihm einen 37-PS-Vorsprung. Und der ist mehr als deutlich zu spüren. In weniger als neun Sekunden auf Tempo 100 - Champions League im Geländewagen-Lager. Die bessere Automatik hat er obendrein. Seine fünf Gänge (Wrangler: vier) sind gute Karten bei Zwischensprints. Wählt man die handgeschalteten Versionen, stehen jeweils sechs Gänge zur Verfügung. Beim Jeep Wrangler ist das gegenüber der leicht antquitiert schaltenden Automatik wohl die bessere Wahl. Es ist aber nicht so sehr die Leistung, die den FJ Cruiser auf Anhieb so sympathisch macht, sondern vor allem die aufregende Form. Denn das geniale Retro-Design setzt sich im Innenraum fort - mit riesigen Schaltern, lackierten Flächen und einzigartiger Sitzposition hinter der weit entfernten, niedrigen Windschutzscheibe. Das heißt allerdings nicht, dass es im Wrangler unangenehm wäre. Dort ist das Interieur zwar nüchterner, dafür genießt man aber den deutlich besseren Überblick dank der höheren Sitzposition. Und er macht geschlossen klar die bessere Figur - ob mit dem leicht schräg auslaufendem Stoffverdeck oder dem machomäßig kantigen Hardtop. Dagegen sieht das abgestufte Stoffverdeck des Toyota am besten aus - wenn es weggefaltet wird. Dabei sollte sorgfältig darauf geachtet werden, dass der Verdeckmechanik nichts in die Quere kommt, denn die elektrohydraulische Steuerung hat keine Sicherheitsabschaltung. Sie arbeitet sehr energisch, klappt rigoros zurück und schließt mit einem gewaltigen Rumms - da sollte man besser keine Finger dazwischen haben. Beim Wrangler ist dagegen Handarbeit angesagt: sei es, um die Dachhälften des Hardtops zu entfernen (geht auch problemlos allein) oder um das Stoffdach aufzuspannen - eine etwas aufwändigere Prozedur trotz bemerkenswert ausgeklügelter Klapp-Mimik des Gestänges. Obwohl beide echte Viersitzer sind, eignet sich nur der Wrangler für den uneingeschränkten Mehrpersonen-Einsatz. Trotz gegenläufiger Türen ohne störende B-Säule im Cruiser - nur wer gelenkig ist, erreicht lässig den Fond. Der FJ ist zwar nur acht Zentimeter kürzer, Hinterbänkler haben in ihm aber viele weniger Beinfreiheit als im Jeep und fühlen sich durch den nachgerüsteten Überrollbügel seitlich sehr eingeengt. Das Stoffdach mit der Stufe reduziert das FJ-Gepäckabteil ohnehin auf Picknickkorb-Format. Familienväter sollten lieber Wrangler fahren. Das Fahrwerk des Jeep trifft dank der strafferen Federung den europäischen Geschmack besser. Auch die Lenkung entspricht eher den hiesigen Gewohnheiten. Schnelles Kurven macht mit ihm einfach Spaß. Der Toyota reagiert verhaltener, muss mehr um die Ecken gebeten werden, hat die gedämpftere Lenkung, dafür ein äußerst komfortables, schluckfreudiges Fahrwerk - ein echter Cruiser eben. Im Gelände geht der FJ Cruiser in Führung. Und das auf einem Niveau, bei dem die wenigsten Mitbewerber folgen können. Das liegt vor allem an der ausgezeichneten (per Knopfdruck zuschaltbaren) Traktionskontrolle. Ist sie aktiviert, braucht man die Hinterachssperre in den seltensten Fällen. Das System reagiert wohldosiert und sehr feinfühlig auch auf geringste Drehzahlunterschiede, lässt den Toyota nahezu unaufhaltsam durch tiefste Böden ackern. Der Jeep bleibt ihm jedoch dicht auf den Fersen. Er hält mit einer famosen Verschränkung (285 Millimeter!) dagegen, behält viel länger Bodenkontakt und hat in der Untersetzung außerdem das feinfühligere Gaspedal, lässt sich dadurch präziser dirigieren. Wem das nicht genügt: Es gibt ja noch die Rubicon-Ausführung mit zwei Achssperren und ultrakurzer Untersetzung. Geht es um den Preis für das Vergnügen, wird es etwas finster für den FJ Cruiser: Zumindest in der getesteten Version mit dem nachgerüsteten elektrischen Verdeck ist er rund 14.000 Euro teurer. Wer diesen deftigen Mehrpreis durch den geringeren Verbrauch gegenüber dem Wrangler einfahren will, ist lange unterwegs. Nur die Sonne über den geöffneten Dächern ist stets dieselbe. DATEN IM VERGLEICH Toyota Jeep Wrangler FJ Cruiser Unlimited Sport Cabrio Automatik 3.8 Automatik ___________________________________________________________________________ Motor V6-Ottomotor, 24 V V6-Ottomotor, 12 V ___________________________________________________________________________ Hubraum 3956 cm³ 3778 cm³ ___________________________________________________________________________ Leistung 1 176 KW/239 PS 151 KW/202 PS bei Drehzahl 5200 U/min 5000 U/min ___________________________________________________________________________ max. Drehmoment 377 Nm 321 Nm bei Drehzahl 3700 U/min 4000 U/min ___________________________________________________________________________ Reduktion 2,56:1 2,72:1 ___________________________________________________________________________ Höchstgeschwindigkeit 180 km/h 180 km/h ___________________________________________________________________________ Antrieb permanenter zuschaltbarer Allradantrieb, Allradantrieb, 5-Gang-Automatik- 4-Gang-Automatik- Getriebe getriebe getriebe Untersetzung Untersetzung ____________________________________________________________________________ Länge/Breite/Höhe 4671/1895/1819 mm 4751/1877/1800 mm ____________________________________________________________________________ Radstand 2690 mm 2947 mm ____________________________________________________________________________ Tankinhalt 72 Liter 70 Liter ____________________________________________________________________________ Kofferraum k. A. 1310/2320 Liter² ____________________________________________________________________________ Dachlast ---- ---- ____________________________________________________________________________ Anhängelast ungebremst/gebremst 750/2270 kg 450/3500 kg ____________________________________________________________________________ MESSWERTE Beschleunigung 0-100 km/h 8,7 s 12,2 s ____________________________________________________________________________ Elastizität (Kickdown) 60 - 100 km/h 6,1 s 9,0 s 80 - 120 km/h 8,1 s 10,7 s ____________________________________________________________________________ Bremsweg unbeladen/beladen 46,3/46,9 m 51,1/51,0 m ____________________________________________________________________________ Serienbereifung 265/70 R 17 255/75 R 17 ____________________________________________________________________________ Testwagenbereifung 265/70 R 17 255/75 R 17 Reifentyp Bridgestone Dueler Goodyear H/T 870 Wrangler ____________________________________________________________________________ Innengeräusch bei 100 km/h 68 dB(A) 70 dB(A) bei 130 km/h 75 dB(A) 74 dB(A) ____________________________________________________________________________ Normverbrauch k. A. k. A. ____________________________________________________________________________ Testverbrauch 13,0 Liter S 14,6 Liter S ____________________________________________________________________________ Achslast vorn/hinten 1053/909 kg 1041/1000 kg ____________________________________________________________________________ Testwagenleergewicht/Zuladung 1962/563 kg 2041/409 kg ____________________________________________________________________________ Wendekreis links/rechts 12,7/13,0 m 12,8/12,7 m AUSSTATTUNG ABS/ESP Serie/Serie Serie/Serie ____________________________________________________________________________ Airbags Front Serie Serie Seiten vorn und hinten ---- Serie ____________________________________________________________________________ Audiosystem Serie Serie ____________________________________________________________________________ Automatikgetriebe Serie Serie ____________________________________________________________________________ Differentialsperre vorn/hinten -/Serie -/- ____________________________________________________________________________ Fensterheber elektrisch Serie Serie ____________________________________________________________________________ Hardtop ---- Serie ____________________________________________________________________________ Klimaanlage Serie Serie _____________________________________________________________________________ Lederlenkrad Serie Serie _____________________________________________________________________________ Leichtmetallräder Serie Serie _____________________________________________________________________________ Navigationssystem auf Anfrage auf Anfrage _____________________________________________________________________________ Tempomat Serie Serie _____________________________________________________________________________ Xenon-Licht ---- ---- _____________________________________________________________________________ Zentralverriegelung Serie Serie _____________________________________________________________________________ PREISE/KOSTEN Preis³ 49.990 Euro 35.950 Euro _____________________________________________________________________________ Abgasnorm Euro 4 Euro 4 _____________________________________________________________________________ Steuer pro Jahr 270 Euro 256 Euro _____________________________________________________________________________ Versicherung KH/TK/VK nach Absprache, nach Absprache, Haftpflicht (50% Prämie) regional verschieden regional verschieden Teilkasko nach Absprache, nach Absprache, Vollkasko (50% Prämie) regional verschieden regional verschieden _____________________________________________________________________________ Ölwechselintervall 15000 km/1 Jahr 12000 km/1 Jahr _____________________________________________________________________________ Inspektionsintervall 15000 km/1 Jahr 24000 km/1 Jahr _____________________________________________________________________________ Garantie4 Technik/Lack 2/2 Jahre 2/2 Jahre Durchrostung/Mobilität 2 Jahre/- 7/2 Jahre _____________________________________________________________________________ IMPORTEUR Büsching Tuning GmbH Allrad Schmitt 27232 Sulingen 97204 Höchberg Tel.: 04271/9345-0 0931/409005 www.buesching.de www.allrad-schmitt.de _____________________________________________________________________________ 1 Leistungsangabe nach SAE-Norm; 2 Gepäckraum-Volumen nach SAE-Norm; 3 Preisangaben und Ausstattung nach Angaben des Importeurs, kann vom Serienumfang seitens des Herstellers abweichen; 4 Garantie-Abwicklung über den Importeur. Mehr Infos zu den Messwerten und Daten - siehe "Tipps & Mailbox". DATEN IM VERGLEICH Toyota FJ Cruiser Jeep Wrangler Unlimited Cabrio Automatik Sport 3.8 Automatik PLATZ max. 15 Punkte Punkte 5 10 Der FJ Cruiser leidet unter dem Umbau zum Cabrio: Das Überrollbügel-Gestänge schränkt die Bewegungsfreiheit hinten ein, das Kofferabteil schrumpft gewaltig. Im Wrangler ist erheblich mehr Sitz- und Laderaum vorhanden, er hat aber wenig Zuladung. KOMFORT max. 10 Punkte Punkte 7 6 Der Wrangler ist ruppiger gefedert, während sich der FJ Cruiser mit schmeichelweicher, aber keineswegs schaukeliger Abstimmung namensgerecht als Cruiser empfiehlt. Bei geöffnetem Dach produziert der Wrangler mehr Luftverwirbelungen im Innenraum. HANDHABUNG max. 15 Punkte Punkte 11 11 In der Grundbedienung ist der FJ Cruiser supersimpel, auch dank der riesigen Schalter. Der Wrangler verwirrt mit teils versteckten Tasten. Umständlich beim Toyota: Um ans Gepäck zu kommen, müssen erst die Dachknöpfe des Verdecks geöffnet werden. FAHRLEISTUNGEN max. 10 Punkte Punkte 8 6 Zwei Handicaps für den Jeep: die in ihrer Technik nicht ganz taufrische Automatik und der sehr konventionell aufgebaute Motor. Beide Komponenten sind im FJ Cruiser moderner und leistungsfähiger, auch das niedrigere Gewicht macht sich positiv bemerkbar. FAHRSPASS max. 15 Punkte Punkte 14 14 Wer in diesen beiden Geräten keine Freude am Fahren empfindet, geht auch zum Lachen in den Keller. Frischluft, Sonnenschein, ausgezeichnete Performance im Gelände - mehr ist kaum möglich. Auf der Straße ist das Jeep-Fahrwerk sportlicher. SICHERHEIT max. 20 Punkte Punkte 12 12 Miese Bremswerte beim Wrangler machen uns gespannt auf die Performance der offiziellen Testwagen von Chysler Deutschland. Der Toyota bremse zwar etwas weniger flau, büßt aber durch den Cabrio-Umbau seine Seitenairbags ein. AUSSTATTUNG mac. 15 Punkte Punkte 10 10 Die beiden Testwagen haben alles an Bord, was man zum Wohlfühlen braucht. Dem elektrischen Verdeck des Toyota setzt der Jeep das geniale Top-in-Top-Konzept entgegen, sein Infinity-Soundsystem ist außerdem unangefochtener Klang-Sieger. TESTERGEBNIS Punkte 67 69 2. Platz 1. Platz PREIS-LEISTUNGS-INDEX Aufgrund fehlender Versicherungseinstufungen und Wertverlustprognosen ist die Berechnung des PLIX bei beiden Fahrzeugen nicht möglich. "

Quelle: 4WheelFun Internet

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